巩义C50高强无收缩灌浆料 **细灌浆料

高铁支座灌浆料是指适用于高速铁路、客运专线、高速公路等的支座灌浆的建筑材料。高铁支座灌浆料属于高性能聚合物改性水泥基灌浆材料，采用多种**、无机添加剂。高铁支座灌浆料应具有**早强、高强、无收缩、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能够自流找平，可操作时间长，完工后表面需光滑平整，克服传统砂浆所产生的不平整、开裂、剥落起粉等缺点。应适用于抢修、桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固灌浆等。高铁支座灌浆料是在普通灌浆料基础上根据高速铁路、客运专线、高速公路等工程的特殊要求研制成功的。
1、高流态完**够自流找平，不需振捣和抹压，施工方便速度快。
2、和易性好不但流动性好而且保持时间长；具有很好粘聚力，不分层离析，不泌水。
3、智能保水在初凝时间内，当拌和好的砂浆在较长时间内不使用而处于静置状态时，能够自动形成保水结构，暂时失去流动而锁住水份，从而防止砂浆分层、泌水。当再次使用时，只需轻轻搅拌就可以恢复流动，流动度基本不损失。
4、无收缩具有微膨胀性能，硬化后结构致密，不收缩开裂。
5、早强高强抗压与抗折的小时强度很高，后期强度**高，且不倒缩。
6、较好的耐磨性及韧性。
7、使用方便，成品为干拌砂浆，在工地加水搅拌即可使用

压浆剂搅拌工艺技术要求
（1）清洗施工设备：清洗干净后的设备内不应有残渣、积水，搅拌机的过滤网空格应小于3mm×3mm。
（2）浆体搅拌操作顺序：在搅拌机中先加入实际拌和水用量的80-90%，开动搅拌机，均匀加入全部压浆料，边加边搅拌，全部粉料加入后再搅拌2min，后加入余量的10-20%拌和水，继续搅拌2min即可使用。
（3）流动度试验：每10盘进行一次现场流动度试验检测，其流动度符合要求后，即可通过过滤网进入储料罐，浆体在储料罐中应继续搅拌，以保证浆体的流动性。
（4）一般情况下不应在施工过程中额外加水增加流动度。

用到的胶凝材料为水硬性胶凝材料，水硬性胶凝材料不仅能在空气中硬化，而且能更好的在水中硬化，保持和继续发展强度。
常见的水泥为硅酸盐水泥，是基本的，也是应用广的。按照国家标准GB175-1999规定：凡由硅酸盐水泥熟料、0-5%石灰石或粒化高炉矿渣、适量石膏磨细而成的水硬性胶凝材料，称为硅酸盐水泥。硅酸盐水泥熟料中主要的化学组成为：氧化钙、氧化硅、氧化铝、氧化铁四种氧化物。
高强的强度之所以非常高，其中神秘的物质就是硅酸盐水泥的作用，水泥中熟料矿物与水发生的水解或水化作用统称为水泥的水化。水泥的水化是一个复杂的物理化学变化过程。在此过程中不断生成新的水化产物并发生放热反应。
加入矿物掺合料和各种外加剂后，在水泥石中钙矾石与氢氧化铝凝胶、C-S-H凝胶互相打接，使得结构较为致密，无大气孔缺陷，因此凝固后的高强灌浆料具有早强、高强和抗干缩性能。

产品用途
1、用于铁路、水力电力、核电、石油化工、冶金、煤矿、特大型设备、高精密设备、风火电设备基础区域灌浆料
2、用于压缩机、泵、冲压机、粉碎机、球磨机等高振动性设备的二次灌浆安装。
3、用于易受化学侵蚀的设备基础区域灌浆。
4、用于轨道基础，桥梁支撑座等受强压力区域灌浆。
5、用于锚栓钢筋植入及建筑结构混凝土补强加固。
性能指标范围
1、抗压强度：按照《GB177-85水泥胶砂强度试验方法》。
2、膨胀率：按照《GB119-88混凝土外加剂应用技术规范》
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